關（guān）於空分裝置中用插入式渦街流量計組的研（yán）究
點擊次數：2107 發布時間：2021-01-06 11:43:25
摘要：隨著現代化工業的不斷發展，不論是鋼鐵企業，還（hái）是石油、化工等部門，對空分中（zhōng）製氧裝（zhuāng）置的要求，無論是數量，還是技術水平，都需亟待提高，促使製氧裝置中（zhōng）的關鍵設備之一的氧氣插入式渦（wō）街流量計不（bú）斷增加和迅速發展。本文主要（yào）對插入式（shì）渦街流量計（jì）運行的穩定性和安全可靠性、插入式渦街流量計結構、氧氣透平流量（liàng）計輔機（jī）係統和氧壓機（jī）安全防火措施（shī）等幾方麵進行詳（xiáng）細說明。
目前，**上能夠（gòu）獨（dú）立設計、製造離心（xīn）式氧壓機的公司有：瑞（ruì）士蘇爾壽公司、德國德馬格（gé）公司（sī）、意大利新（xīn）比隆公司、美國克（kè）拉（lā）克公司、日本日立公司、中國沈陽鼓風機廠杭州製氧機廠等。沈鼓從 1976 年開始引進意大利新比隆公司離心壓縮（suō）設計、製造技術，包括離心氧壓機，但由（yóu）於當時（shí）計劃經濟，受行業分工的（de）限製，沈鼓未生產氧壓機。20 世紀 80 年代（dài），沈鼓為山東齊魯石化公司設（shè）計製造 1 台 6000Nm 3 /h，壓力 13kg/cm 2 的氧壓機。90 年代以後，隨著市（shì）場經濟的（de）發（fā）展，1992 年沈鼓（gǔ）廠為攀鋼設計生（shēng）產了* 1 台 10000Nm 3 /h, 壓力為31kg/cm 2 的氧壓機。1993 年，又為天津乙烯工程項目設計生產（chǎn）了* 1 台 6000Nm 3 /h，壓（yā）力 31kg/cm 2 的氧壓機，已安全運行兩年了。後來又先後為（wéi）通化鋼廠，邯鄲鋼廠製造了兩台10000Nm 3 /h，壓（yā）力為 31kg/cm 2 氧壓機，北台鋼廠 1 台 6000Nm 3 /h，壓力 31kg/cm 2 的氧壓機（jī）。進入 21 世紀，我廠先後又設計製（zhì）造（zào）了 10 多台 6000 ～ 20000NM 3 /h 的製氧機（jī）。隨著沈鼓廠設計（jì）製（zhì）造氧壓機數量逐漸增多，技術水平也逐漸提高。我（wǒ）們在這一方麵也積累了（le）一些（xiē）經驗，沈鼓廠針對小流量、高壓比的氧壓機主要如下技（jì）術方（fāng）麵處於**地位。
1 插（chā）入式渦街（jiē）流量計運行的穩定性和安全可靠性分析
插入式渦街流量計是裝置中關（guān）鍵設備，其安全（quán）性、可靠性、運轉平穩（wěn）性是（shì）保證機（jī）組長周期、長（zhǎng）壽命安全可靠、連續運行的*重（chóng）要目標，為實現這一（yī）目的，我廠在消化、吸收，引進技術的基礎上用了（le）近八年的（de）時間，投入了大量的（de）人力、物力、財力，與西（xī）安交通大學（xué）等（děng）院（yuàn）（校）所共同開發了達到（dào）**先進水平或**水平的計算軟件包，並已成功地應用在產品設計上。
新開發的聯接管線優化設計計算程序，尚屬（shǔ）國內空白。它可自動（dòng）優化布置設（shè）計管線走向及支吊（diào）架（jià）的位置、支承剛度（dù），還（hái）可計算出管線的應力、自振頻率、管端（duān）力、力（lì）矩（jǔ）大小，管路氣體流動損失大小、定位鍵的應力（lì）大小等，從而提高了裝置（zhì）設計水平和機（jī）器運行的平衡性。
2 插入式渦街流量計結（jié）構
沈鼓廠生（shēng）產的各種係列插入式渦街流量計主要（yào）結構件：機殼、隔板（bǎn）、葉輪、密封等都是在完善結構尺寸，係列規劃後，建立起積木組合設計的結構（gòu）型譜。所有係列化的結構元件都經過試驗並實際驗證過的。每個標準係列化元件（jiàn）圖都存檔（dàng）案圖庫中，或存（cún）於電腦圖（tú）庫中，任何新參數，特殊工藝流程要求的流量計，均能（néng）應用規劃好的係列結構件，並（bìng）積（jī）木式設計出新（xīn）機組，可大大縮（suō）短設計周期和生產周期。針對氧壓機的特殊特點，在（zài）設計製造中我們（men）有所改進。
低壓缸和（hé）高壓缸均（jun1）為（wéi）水平剖分型，由上下機殼組成，係列機殼全部為焊接機殼（ké），不僅外觀美，且流道光滑，易（yì）於鍍銅，兩端軸承殼（ké）體采（cǎi）用（yòng）鑄鋼並與下機殼（ké）焊接在一起（qǐ），與上機（jī）殼分開，避免軸承殼體內油進入機殼內。上機殼在必要時可以很容易地進行拆卸與組裝，便於維護、檢修和使用。兩缸四個軸端部位均為低溫端，溫度在 42℃以下，因此，特別安全可靠。
隔板采（cǎi）用焊接隔板，與氧（yǎng）氣接觸的表（biǎo）麵均鍍銅。擴壓器采用（yòng）無葉擴壓器，可以獲得良好的喘振特性，與有葉擴壓器相比，工作範圍寬，安全可靠。級間及軸端密封全部采用拉別令密封。密封體用銅或鋁合金材料，其中缸內密封為鑲銀片（piàn）結構。這些特殊材料的應用，可使密封間隙小，內泄漏少，減少耗功。低壓缸轉子為四級兩段（duàn），葉輪背靠背布置：高壓轉子為六級三段，葉輪可（kě）根據需要配置於末端或（huò）中間位置；這樣，既可（kě）平衡軸向推力，又可降低軸端（duān）壓差，減少外泄漏量。徑向軸承采用可傾瓦軸承，設在機殼的進口與（yǔ）出口側，大軸承體上內襯有白合金。推力（lì）軸承采用金斯伯雷式，有主推力軸承和副推力軸承，既可承受（shòu）氣動平衡（héng）後的殘餘軸向推力，又可承受任何結構形式的聯軸器在允許偏差內所引起的軸（zhóu）向推力。全部采用膜片聯軸器，不用潤滑，壽命長，為了（le）防止感（gǎn）應電流，我們在變速（sù）要與（yǔ）低壓缸間采用電氣（qì）絕緣。流量計各段（duàn）氣體管路都有接地要求。低（dī）壓缸、高壓缸、變速機采用整體底座。通過地腳螺栓（shuān）固定在水泥基礎上（shàng），底（dǐ）座下有高速（sù）墊鐵，因此，安裝方便。流量計本體與底座（zuò）之間設有橫向導向鍵（jiàn）和縱（zòng）向（xiàng）導向鍵，每個貓爪下麵都設有高速螺釘（dìng）和高速墊片，以便安裝找正。
3 氧氣透平流（liú）量計輔機係統
氧氣透平流量計輔機係統有氣體冷卻器、潤滑油（yóu）裝置、先進的自控係統等幾大方（fāng）麵。氧壓機的氣體冷卻器，采用填料函浮頭式冷卻器，管束為直管，氧氣在（zài）管內流動（dòng），因為氧氣的（de）流動速度本身不能太高，氧氣走管內可增大通流麵積，降低流速，避免流動死區，也降低了氣體的流動阻力，提高效（xiào）率。此種結構、管整可以（yǐ）自（zì）由（yóu）伸縮，避免了溫差大引起的熱脹應力。潤滑油裝置中（zhōng）油站為流量計、電機軸承（chéng）及齒（chǐ）輪供油。由油箱、油泵、油冷卻器、油過（guò）濾器及排煙機等組（zǔ）成，按 API614 標準設計、製造，兩套油泵、油冷卻器、油過濾器等互為備用（yòng），因此，潤（rùn）滑油裝置可（kě）以在不停機的（de）情況（kuàng）下進行檢修和清洗，並保證供油（yóu）係統安全可靠。在停電等（děng）情況下，油泵停止時，為保證流量計停車前（qián）必需的供油，因此，設有高位油箱。自控係統能在事故狀（zhuàng）態下對氧壓機實施保護，任何原（yuán）因引起的事故停機，都需急速排出氧氣，並立刻充氮，因此，停機聯鎖與排出（chū）氧氣的閥門與充入（rù）氮氣聯鎖。還能嚴防喘振，一是（shì）避免機件碰撞損壞，二是避免氧氣濕度高，碰憧中引起機殼內部件發（fā）熱和（hé）著火。每段出口處設置氧氣溫度（dù）檢測，如果高於所規定溫度以上便（biàn）報警及聯鎖停機。軸（zhóu）振（zhèn）動及軸位移設置流量計軸振動和軸位移監視還有（yǒu）軸承（chéng）溫度，以便在正常工作時檢查和出（chū）現故障時報警（jǐng）及停車。
4 氧壓機安全防火措施
氧壓機與其（qí）他（tā）氣（qì）體流量計相比，核心問題（tí）就是防火問題。因此（cǐ），怎樣保證正常運轉而不起火，是氧壓機（jī）設計中的關鍵問題。
（1）機組（zǔ）入口設置了 1 台獨立的氧氣（qì）過濾器，它對進（jìn）入機組的氧氣進（jìn）行過濾，以免氣體中灰塵（chén）、砂粒等雜物進入缸內，在高（gāo）、低壓缸之間也設（shè）置有過濾器，它一般裝在氣體管道中，以縮小裝置的占（zhàn）地麵積並使氣管路大大簡化。
（2）氧壓（yā）機分若幹（gàn）段，在相鄰兩段間均設置氣體冷卻器 1 台，它使上段出口的高溫氧氣冷卻到規定的溫度而進（jìn）入下一段進口，在機組的（de）出口也設置有 1 台氣體冷（lěng）卻器，它使（shǐ）機組出口的高溫氧氣冷卻到規定的溫度，然後輸送到規定的流程中去。中間環節一旦有溫度超高現象出現，我們還設置了相應的報警停機措施（shī）。
（3）在變速機（jī）與低壓缸之間以及高（gāo）低壓缸間均采用膜片聯軸器聯接，它具有不需潤滑（huá），減振和壽（shòu）命長等優點，其中，低壓缸與變速機間的聯軸器具有絕緣作用，防止主電（diàn）機的靜電流入氧壓機缸辦引起火花（huā）而燃燒。
（4）為減少缸內氧（yǎng）氣外漏，使防火牆內的氧氣（qì）萬分不致過高，高、低壓缸均（jun1）采用了充氣密封（fēng），把惰性氣體（N 2 ）引（yǐn）人端（duān）密封外側的氮氣腔室，汽缸內的氧氣隻能漏到軸端密封內側的氧氣腔室，處於中間的氮和氧的混合腔內（nèi）的混（hún）合氣體被引到室外放空，從而保證了防火牆內的氧氣濃（nóng）度始終在允許的範圍內。
（5）流量計的低壓缸兩（liǎng）軸端密封均有 3 個腔（qiāng），高壓缸兩軸端密封均有（yǒu）四個腔，其（qí）中*內側的腔為高（gāo）壓缸高（gāo）壓氧氣（qì）自動平衡腔（qiāng），其（qí）他與（yǔ）低壓缸同（tóng）位。從內向外依（yī）次是氧氣平衡腔、氮（dàn）氧混合腔（qiāng）、氮氣腔，其功能是靠一定壓差封住流量計內氧（yǎng）氣，使氧氣、混合氣（qì）、氮氣按設（shè）計規律進行流動。
（6）軸承箱的內側油封也設有充氮氣（qì）腔（qiāng）以阻止油氣（qì）外漏。
（7）為（wéi）了具（jù）有（yǒu）良好的密封性，機殼（ké）法蘭中分麵需要（yào）精加工（gōng），下機殼向外傾（qīng）斜，其斜度一般為 0.2%，再塗上水玻璃，具（jù）有良好的（de）密封性。
（8）流量計機殼隔板內表麵，（配合麵除外）均鍍銅，防止（zhǐ）機殼生鏽產生的粉未（wèi）與高溫高壓的純氧接觸而引起打火（huǒ）燃燒。
（9）轉子、氣管路及氣體冷（lěng）卻器等與氧（yǎng）氣直接（jiē）接觸的零部（bù）件全部采用不鏽鋼。
鑒於以上種種設計上的考慮（lǜ），我廠設計生產的空分裝置中的插入式（shì）渦街流量計已日漸成熟，我們將不（bú）斷總結經驗，特別是用戶現場運行經驗，借鑒國外的先進技術，繼續完善氧壓機的設計（jì），使我廠的氧壓（yā）機技術水（shuǐ）平達到了國際先進水平。
目前，**上能夠（gòu）獨（dú）立設計、製造離心（xīn）式氧壓機的公司有：瑞（ruì）士蘇爾壽公司、德國德馬格（gé）公司（sī）、意大利新（xīn）比隆公司、美國克（kè）拉（lā）克公司、日本日立公司、中國沈陽鼓風機廠杭州製氧機廠等。沈鼓從 1976 年開始引進意大利新比隆公司離心壓縮（suō）設計、製造技術，包括離心氧壓機，但由（yóu）於當時（shí）計劃經濟，受行業分工的（de）限製，沈鼓未生產氧壓機。20 世紀 80 年代（dài），沈鼓為山東齊魯石化公司設（shè）計製造 1 台 6000Nm 3 /h，壓力 13kg/cm 2 的氧壓機。90 年代以後，隨著市（shì）場經濟的（de）發（fā）展，1992 年沈鼓（gǔ）廠為攀鋼設計生（shēng）產了* 1 台 10000Nm 3 /h, 壓力為31kg/cm 2 的氧壓機。1993 年，又為天津乙烯工程項目設計生產（chǎn）了* 1 台 6000Nm 3 /h，壓（yā）力 31kg/cm 2 的氧壓機，已安全運行兩年了。後來又先後為（wéi）通化鋼廠，邯鄲鋼廠製造了兩台10000Nm 3 /h，壓（yā）力為 31kg/cm 2 氧壓機，北台鋼廠 1 台 6000Nm 3 /h，壓力 31kg/cm 2 的氧壓機（jī）。進入 21 世紀，我廠先後又設計製（zhì）造（zào）了 10 多台 6000 ～ 20000NM 3 /h 的製氧機（jī）。隨著沈鼓廠設計（jì）製（zhì）造氧壓機數量逐漸增多，技術水平也逐漸提高。我（wǒ）們在這一方麵也積累了（le）一些（xiē）經驗，沈鼓廠針對小流量、高壓比的氧壓機主要如下技（jì）術方（fāng）麵處於**地位。
1 插（chā）入式渦街（jiē）流量計運行的穩定性和安全可靠性分析
插入式渦街流量計是裝置中關（guān）鍵設備，其安全（quán）性、可靠性、運轉平穩（wěn）性是（shì）保證機（jī）組長周期、長（zhǎng）壽命安全可靠、連續運行的*重（chóng）要目標，為實現這一（yī）目的，我廠在消化、吸收，引進技術的基礎上用了（le）近八年的（de）時間，投入了大量的（de）人力、物力、財力，與西（xī）安交通大學（xué）等（děng）院（yuàn）（校）所共同開發了達到（dào）**先進水平或**水平的計算軟件包，並已成功地應用在產品設計上。
新開發的聯接管線優化設計計算程序，尚屬（shǔ）國內空白。它可自動（dòng）優化布置設（shè）計管線走向及支吊（diào）架（jià）的位置、支承剛度（dù），還（hái）可計算出管線的應力、自振頻率、管端（duān）力、力（lì）矩（jǔ）大小，管路氣體流動損失大小、定位鍵的應力（lì）大小等，從而提高了裝置（zhì）設計水平和機（jī）器運行的平衡性。
2 插入式渦街流量計結（jié）構
沈鼓廠生（shēng）產的各種係列插入式渦街流量計主要（yào）結構件：機殼、隔板（bǎn）、葉輪、密封等都是在完善結構尺寸，係列規劃後，建立起積木組合設計的結構（gòu）型譜。所有係列化的結構元件都經過試驗並實際驗證過的。每個標準係列化元件（jiàn）圖都存檔（dàng）案圖庫中，或存（cún）於電腦圖（tú）庫中，任何新參數，特殊工藝流程要求的流量計，均能（néng）應用規劃好的係列結構件，並（bìng）積（jī）木式設計出新（xīn）機組，可大大縮（suō）短設計周期和生產周期。針對氧壓機的特殊特點，在（zài）設計製造中我們（men）有所改進。
低壓缸和（hé）高壓缸均（jun1）為（wéi）水平剖分型，由上下機殼組成，係列機殼全部為焊接機殼（ké），不僅外觀美，且流道光滑，易（yì）於鍍銅，兩端軸承殼（ké）體采（cǎi）用（yòng）鑄鋼並與下機殼（ké）焊接在一起（qǐ），與上機（jī）殼分開，避免軸承殼體內油進入機殼內。上機殼在必要時可以很容易地進行拆卸與組裝，便於維護、檢修和使用。兩缸四個軸端部位均為低溫端，溫度在 42℃以下，因此，特別安全可靠。
隔板采（cǎi）用焊接隔板，與氧（yǎng）氣接觸的表（biǎo）麵均鍍銅。擴壓器采用（yòng）無葉擴壓器，可以獲得良好的喘振特性，與有葉擴壓器相比，工作範圍寬，安全可靠。級間及軸端密封全部采用拉別令密封。密封體用銅或鋁合金材料，其中缸內密封為鑲銀片（piàn）結構。這些特殊材料的應用，可使密封間隙小，內泄漏少，減少耗功。低壓缸轉子為四級兩段（duàn），葉輪背靠背布置：高壓轉子為六級三段，葉輪可（kě）根據需要配置於末端或（huò）中間位置；這樣，既可（kě）平衡軸向推力，又可降低軸端（duān）壓差，減少外泄漏量。徑向軸承采用可傾瓦軸承，設在機殼的進口與（yǔ）出口側，大軸承體上內襯有白合金。推力（lì）軸承采用金斯伯雷式，有主推力軸承和副推力軸承，既可承受（shòu）氣動平衡（héng）後的殘餘軸向推力，又可承受任何結構形式的聯軸器在允許偏差內所引起的軸（zhóu）向推力。全部采用膜片聯軸器，不用潤滑，壽命長，為了（le）防止感（gǎn）應電流，我們在變速（sù）要與（yǔ）低壓缸間采用電氣（qì）絕緣。流量計各段（duàn）氣體管路都有接地要求。低（dī）壓缸、高壓缸、變速機采用整體底座。通過地腳螺栓（shuān）固定在水泥基礎上（shàng），底（dǐ）座下有高速（sù）墊鐵，因此，安裝方便。流量計本體與底座（zuò）之間設有橫向導向鍵（jiàn）和縱（zòng）向（xiàng）導向鍵，每個貓爪下麵都設有高速螺釘（dìng）和高速墊片，以便安裝找正。
3 氧氣透平流（liú）量計輔機係統
氧氣透平流量計輔機係統有氣體冷卻器、潤滑油（yóu）裝置、先進的自控係統等幾大方（fāng）麵。氧壓機的氣體冷卻器，采用填料函浮頭式冷卻器，管束為直管，氧氣在（zài）管內流動（dòng），因為氧氣的（de）流動速度本身不能太高，氧氣走管內可增大通流麵積，降低流速，避免流動死區，也降低了氣體的流動阻力，提高效（xiào）率。此種結構、管整可以（yǐ）自（zì）由（yóu）伸縮，避免了溫差大引起的熱脹應力。潤滑油裝置中（zhōng）油站為流量計、電機軸承（chéng）及齒（chǐ）輪供油。由油箱、油泵、油冷卻器、油過（guò）濾器及排煙機等組（zǔ）成，按 API614 標準設計、製造，兩套油泵、油冷卻器、油過濾器等互為備用（yòng），因此，潤（rùn）滑油裝置可（kě）以在不停機的（de）情況（kuàng）下進行檢修和清洗，並保證供油（yóu）係統安全可靠。在停電等（děng）情況下，油泵停止時，為保證流量計停車前（qián）必需的供油，因此，設有高位油箱。自控係統能在事故狀（zhuàng）態下對氧壓機實施保護，任何原（yuán）因引起的事故停機，都需急速排出氧氣，並立刻充氮，因此，停機聯鎖與排出（chū）氧氣的閥門與充入（rù）氮氣聯鎖。還能嚴防喘振，一是（shì）避免機件碰撞損壞，二是避免氧氣濕度高，碰憧中引起機殼內部件發（fā）熱和（hé）著火。每段出口處設置氧氣溫度（dù）檢測，如果高於所規定溫度以上便（biàn）報警及聯鎖停機。軸（zhóu）振（zhèn）動及軸位移設置流量計軸振動和軸位移監視還有（yǒu）軸承（chéng）溫度，以便在正常工作時檢查和出（chū）現故障時報警（jǐng）及停車。
4 氧壓機安全防火措施
氧壓機與其（qí）他（tā）氣（qì）體流量計相比，核心問題（tí）就是防火問題。因此（cǐ），怎樣保證正常運轉而不起火，是氧壓機（jī）設計中的關鍵問題。
（1）機組（zǔ）入口設置了 1 台獨立的氧氣（qì）過濾器，它對進（jìn）入機組的氧氣進（jìn）行過濾，以免氣體中灰塵（chén）、砂粒等雜物進入缸內，在高（gāo）、低壓缸之間也設（shè）置有過濾器，它一般裝在氣體管道中，以縮小裝置的占（zhàn）地麵積並使氣管路大大簡化。
（2）氧壓（yā）機分若幹（gàn）段，在相鄰兩段間均設置氣體冷卻器 1 台，它使上段出口的高溫氧氣冷卻到規定的溫度而進（jìn）入下一段進口，在機組的（de）出口也設置有 1 台氣體冷（lěng）卻器，它使（shǐ）機組出口的高溫氧氣冷卻到規定的溫度，然後輸送到規定的流程中去。中間環節一旦有溫度超高現象出現，我們還設置了相應的報警停機措施（shī）。
（3）在變速機（jī）與低壓缸之間以及高（gāo）低壓缸間均采用膜片聯軸器聯接，它具有不需潤滑（huá），減振和壽（shòu）命長等優點，其中，低壓缸與變速機間的聯軸器具有絕緣作用，防止主電（diàn）機的靜電流入氧壓機缸辦引起火花（huā）而燃燒。
（4）為減少缸內氧（yǎng）氣外漏，使防火牆內的氧氣（qì）萬分不致過高，高、低壓缸均（jun1）采用了充氣密封（fēng），把惰性氣體（N 2 ）引（yǐn）人端（duān）密封外側的氮氣腔室，汽缸內的氧氣隻能漏到軸端密封內側的氧氣腔室，處於中間的氮和氧的混合腔內（nèi）的混（hún）合氣體被引到室外放空，從而保證了防火牆內的氧氣濃（nóng）度始終在允許的範圍內。
（5）流量計的低壓缸兩（liǎng）軸端密封均有 3 個腔（qiāng），高壓缸兩軸端密封均有（yǒu）四個腔，其（qí）中*內側的腔為高（gāo）壓缸高（gāo）壓氧氣（qì）自動平衡腔（qiāng），其（qí）他與（yǔ）低壓缸同（tóng）位。從內向外依（yī）次是氧氣平衡腔、氮（dàn）氧混合腔（qiāng）、氮氣腔，其功能是靠一定壓差封住流量計內氧（yǎng）氣，使氧氣、混合氣（qì）、氮氣按設（shè）計規律進行流動。
（6）軸承箱的內側油封也設有充氮氣（qì）腔（qiāng）以阻止油氣（qì）外漏。
（7）為（wéi）了具（jù）有（yǒu）良好的密封性，機殼（ké）法蘭中分麵需要（yào）精加工（gōng），下機殼向外傾（qīng）斜，其斜度一般為 0.2%，再塗上水玻璃，具（jù）有良好的（de）密封性。
（8）流量計機殼隔板內表麵，（配合麵除外）均鍍銅，防止（zhǐ）機殼生鏽產生的粉未（wèi）與高溫高壓的純氧接觸而引起打火（huǒ）燃燒。
（9）轉子、氣管路及氣體冷（lěng）卻器等與氧（yǎng）氣直接（jiē）接觸的零部（bù）件全部采用不鏽鋼。
鑒於以上種種設計上的考慮（lǜ），我廠設計生產的空分裝置中的插入式（shì）渦街流量計已日漸成熟，我們將不（bú）斷總結經驗，特別是用戶現場運行經驗，借鑒國外的先進技術，繼續完善氧壓機的設計（jì），使我廠的氧壓（yā）機技術水（shuǐ）平達到了國際先進水平。