腰輪流（liú）量計的基本概述及工（gōng）作原理

腰輪（lún）流量計也稱“羅（luó）茨（cí）”流量計，其原（yuán）理（lǐ）由齒輪泵演化（huà）而來，圖4.2.3為齒輪泵剖視圖。圖中（zhōng）O1及O2為兩個互相（xiàng）齧合的（de）齒輪，安裝在殼體之內，由外力按箭頭方向驅（qū）動時（shí），會使液體沿左右點狀空（kōng）間的（de）移動輸（shū）送到出口。內燃機的潤滑油（yóu）就是用這種齒輪泵供應到各個磨擦麵上的。

倘若將齒輪的齒（chǐ）數減少到兩個，就演化（huà）為圖4. 2.4。為了保證可靠地（dì）齧（niè）合，在齒輪軸（zhóu）的一端裝有相互齧合的普通齒（chǐ）輪，即圖中虛線所示。輸送流（liú）體則依靠輪上的兩齒和殼體（tǐ）之間的空間(即圖中畫有（yǒu）小點的空間)推移，兩齒（chǐ）的齒輪斷麵（miàn）呈細腰狀，故有“腰輪”之稱。又因（yīn）發明者羅茨(Roots)而得名“羅（luó）茨泵”。

腰輪與殼體間的有（yǒu）效空間比齒輪大（dà）得（dé）多，尤其是軸向尺（chǐ）寸很大時，腰輪實際上已（yǐ）是斷麵為細腰狀的柱體，其排（pái）送流體的（de）能力（lì）顯著提高，用這種原理（lǐ）可構成鼓風機。

按照和鼓風機相反的原理工作，把具有一定壓力的氣體（tǐ）自入口導進殼內，則圖4.2.4裏的O2下端（duān）有向右的推力F1、而其上端推力F2較小。故O2將反時針方向轉動，經端部齒輪使O1順時針方（fāng）向轉動。這時（shí）O2為主動輪，01為從動輪。當腰輪（lún）01處於垂直位置時，01又成為主動輪，帶動O2旋轉。兩輪交替作（zuò）用就能連續轉動。腰輪（lún）每轉一周，便有四倍單側空間的容（róng）積輸送到出口。測出腰輪的轉數，就可（kě）知道累（lèi）計總容積，其轉速即反映（yìng）瞬時（shí）流量.

腰輪與（yǔ）殼體間及兩腰輪之間都保持微小間隙，約0.07-0.15mm,因此，漏泄很小。為了保證被測介（jiè）質（zhì）不會沿軸向漏出，可采用磁（cí）性傳（chuán）動。或在軸上安裝永久磁鐵.殼外裝舌簧管，腰輪每轉一周，舌簧管被吸（xī）合一次，發出一個脈衝信號，這就成了腰輪流量傳感器。再配以頻率轉（zhuǎn）換電路，得到直流電流0-10mA或4-20mA的信號，成為流量變送器.

腰輪流量（liàng）計可達到精確度0.2級（jí）或0.5級。其接管直徑可大至（zhì）150mm.瞬時流量可達250m3/h。

容積式流量計還有橢圓齒輪式和刮板式，其原理與腰輪式相近。

在節能（néng）技術方（fāng）麵，煤粉與油的混合物（wù）嫉料得到廣泛重（chóng）視。但這種液（yè）固兩相（xiàng）流體不（bú）能用普通容積式流量計測量，近來出現了專用於這類含固體顆粒的（de）流體用流量計，稱為COM流量計〔COM代表煤和油的混合（hé）物)，它也是從橢圓齒輪或腰輪流量（liàng）計發展（zhǎn）而來的.不過（guò）采用了特殊“缺齒（chǐ）”或螺旋狀四齒腰輪結構。有效（xiào）地對（duì）付固體顆粒，避免了卡澀，並且在材質和工（gōng）藝上減（jiǎn）少磨損。因其使用範圍較局限，不作詳述。

為了進一步減少漏泄，提高測量精確度.出現了伺服式容積流量計。它是把腰輪或橢圓齒輪、刮板、活（huó）塞流量計的進出口壓力引到差壓傳感（gǎn）器。將差壓信（xìn）號放大後驅動伺服電動機，由電動機帶動腰輪或（huò）橢圓齒輪（lún）.、刮板、活（huó）塞機（jī）構動作，使其轉速與瞬時流（liú）量適應，自動（dòng）保持進出（chū）口差壓為零的（de）狀（zhuàng）態。既然差壓（yā）為零.縫隙就不會有流體漏泄。而且消除了壓力損（sǔn）失，更適合於大粘度流體的測（cè）量。目前，這種伺服式容積流量（liàng）計，在100cm3/h的瞬時流量下（xià）.基本誤差（chà）不超過士0.5%。普通容積流量計（jì）在這樣小的流量下漏泄的（de）影響很大，一般隻能用在1.6m3/h以上。

當然，伺服式容積流量計要複雜而昂（áng）貴些，並且隻限於有（yǒu）外加能源的場合下使用。