工程（chéng）師幫助解決排汙流量計遭遇颶風洪水問題和新技術進步
點擊次數：2119 發布時間：2020-02-22 14:37:05
颶風造成的工程洪水問題
工程師回顧了在東海岸（àn）造成損失的（de）超級風暴（bào）桑迪（dí）期間發生的一些問題。引起的困境之一是紐約地鐵係統。雖（suī）然他們在暴風雨之前主動關閉了它，但效果不亞於破壞性。隧道（dào）和排汙流量計短路是大量（liàng）洪（hóng）水（shuǐ）造成的主要（yào）損（sǔn）害。那麽，這（zhè）些排汙流量計係統的（de）當前設計如（rú）何影（yǐng）響發生的損壞量，以及可用的或在（zài）工作（zuò）中會減少這些（xiē）影響？
造成損害的（de）原因之一是（shì）可以理解的。係統很舊。該係統於1904年10月開始運行，已運行100多年。當然，民用和（hé）機械工（gōng）程師以及其他（tā）學（xué）科開發的技術（shù）從那時起已經走過了漫長的道路。問題是更新的實施。根據每天運行的線路，有超過500萬的車手，關閉它進行翻新的時間以及翻新的成本使這成（chéng）為一項艱巨的任務。由於風暴而麵臨的主要問題之一是隧道內的洪水量。**的排汙流量計技術可以比地鐵（tiě）隧道（dào）中目前使用的排汙流量計更快地排汙（wū）流量計出大量的水。工程（chéng）師們也明白，從一個（gè）區域抽水意味著它必須到達（dá）某個地方，並且在上述土地也被淹沒的這些條件下，移動它的空間的可用性可（kě）能相距很遠。目前安裝的排汙流量計每（měi）小（xiǎo）時隻能運行不到2英寸的雨水，這對於該（gāi）地區的標準降雨量來說是很（hěn）好（hǎo）的。這次的問題是，畢（bì）竟說完了之（zhī）後，隧道有許多站立水（shuǐ）域超過4英（yīng）尺。事實（shí）上（shàng），這主要是來自海洋的（de）鹹水隻會（huì）增加造成的損害，因為它（tā）與位於隧道（dào）內的電氣開關和部件不能很好地混合。水中的鹽會導致排汙流量計被腐蝕（shí），並且允許（xǔ）水保留的時間（jiān）越長，腐蝕損害就越（yuè）多。
工程師能否克服疑慮？
為了克服這些障礙，來自各個學科的工（gōng）程師必須協（xié）同工作。機械工程師（shī）與土木工（gōng）程師合作確定排汙流量計房的位置和運行管道的路線。他（tā）們與電氣（qì）工程師一起工作，電（diàn）氣工程師（shī）必須找到開發防水係統的方法（fǎ），以便容納操作應急係（xì）統所需的電氣元件和開關。由於停電，除水係統需要具有自己的能量產生能力。這是另一（yī）個需要克服的障礙（ài），必須解決這個問題，以提供（gòng）效率和（hé）成本節約，因為地鐵（tiě）係統內有近（jìn）500個排汙流量計站。**在地鐵*次（cì）設計時無法提供的（de）技術將使更具成本效益和效率的想法得（dé）以實現。
估計發生了1000億（yì）美元的損失，並且這些類型（xíng）的風暴更頻繁地發生，你如何定價與重建（jiàn）紐約地鐵係統相關的成本。我們已經看到了整（zhěng）個城（chéng）市高聳入雲的偉大工程和結構成就，但空中看起來並沒有顯示出（chū）每天遷移其人口的地下基礎設（shè）施的重要性。
新技術
工（gōng）程師（shī）為前線帶來了新技術，以預測風暴的嚴重程度。**AA（AOC）維護（hù）著兩架P-3獵戶座和一架灣流IV噴氣機用於颶風觀測。為（wéi）了收集數據，**AA的颶風研究人員乘坐這（zhè）些飛機進入風暴（bào）周圍。他們用於測量颶風（fēng）環境的主要工具是droponde，一種配有降落傘和**定位係統技術的輕（qīng）質（zhì）圓柱形管。當他們在風暴中漂移時，Dropsondes每半秒傳輸（shū）一次位置。這些迷你氣象（xiàng）站從飛（fēi）機腹部部署到海洋，向颶風獵人飛機上的科學家（jiā）發送壓力，溫（wēn）度，風速，風向和水（shuǐ）分等數（shù）據。
關於汙水流量計的安裝規範與安裝圖 關（guān）於汙水流量（liàng）計的工作原理及組成部分介（jiè）紹 汙水流量計的（de）適用範圍特點及如何選型 汙水流量計公稱通（tōng）徑與流量範圍對照圖 汙水流量計電*與襯裏材料選型對照表 汙水流量計的外形和安裝尺寸圖示與對照表 汙水流量計的故障檢查與分析匯總（zǒng） 分體式與一體式汙水流量計如何（hé）接線圖解 汙水流量計顯示波動大的原（yuán）因分析 介質密度對渦（wō）街流量（liàng）計的影響 渦街流量計安裝對直管段的要求 渦街流量計應（yīng）用中常見問題及分析 渦街流量計夾持型（xíng）和法蘭型的區別 渦街流量計傳感器的類型有哪些 影響渦街流量計準確性的因素有（yǒu）哪些 孔板流（liú）量（liàng）計與文丘裏流量計的比（bǐ）較 孔板流量計的選型原則 孔（kǒng）板流量計的主要特點 孔板（bǎn）流（liú）量計與楔形流量（liàng）計的（de）差別 孔板流量計和阿牛巴流量（liàng）計的區別 孔板流量計和（hé）v錐流量計的優缺點（diǎn）比較 孔板流量計的故障及處理方法（fǎ） 孔板流（liú）量計維護保養操作（zuò）規（guī）程 質量流量計適用哪些領（lǐng）域 質量流量計使用方法和注意事（shì）項 超聲波流量計在線校準方法（fǎ） 超聲波流量計出現（xiàn）負值的原因（yīn）與處理 橢圓齒輪流量計的精度範圍 橢圓齒輪流量計齒輪卡住處理方法 超聲波流量（liàng）計波動的原因
工程師回顧了在東海岸（àn）造成損失的（de）超級風暴（bào）桑迪（dí）期間發生的一些問題。引起的困境之一是紐約地鐵係統。雖（suī）然他們在暴風雨之前主動關閉了它，但效果不亞於破壞性。隧道（dào）和排汙流量計短路是大量（liàng）洪（hóng）水（shuǐ）造成的主要（yào）損（sǔn）害。那麽，這（zhè）些排汙流量計係統的（de）當前設計如（rú）何影（yǐng）響發生的損壞量，以及可用的或在（zài）工作（zuò）中會減少這些（xiē）影響？
造成損害的（de）原因之一是（shì）可以理解的。係統很舊。該係統於1904年10月開始運行，已運行100多年。當然，民用和（hé）機械工（gōng）程師以及其他（tā）學（xué）科開發的技術（shù）從那時起已經走過了漫長的道路。問題是更新的實施。根據每天運行的線路，有超過500萬的車手，關閉它進行翻新的時間以及翻新的成本使這成（chéng）為一項艱巨的任務。由於風暴而麵臨的主要問題之一是隧道內的洪水量。**的排汙流量計技術可以比地鐵（tiě）隧道（dào）中目前使用的排汙流量計更快地排汙（wū）流量計出大量的水。工程（chéng）師們也明白，從一個（gè）區域抽水意味著它必須到達（dá）某個地方，並且在上述土地也被淹沒的這些條件下，移動它的空間的可用性可（kě）能相距很遠。目前安裝的排汙流量計每（měi）小（xiǎo）時隻能運行不到2英寸的雨水，這對於該（gāi）地區的標準降雨量來說是很（hěn）好（hǎo）的。這次的問題是，畢（bì）竟說完了之（zhī）後，隧道有許多站立水（shuǐ）域超過4英（yīng）尺。事實（shí）上（shàng），這主要是來自海洋的（de）鹹水隻會（huì）增加造成的損害，因為它（tā）與位於隧道（dào）內的電氣開關和部件不能很好地混合。水中的鹽會導致排汙流量計被腐蝕（shí），並且允許（xǔ）水保留的時間（jiān）越長，腐蝕損害就越（yuè）多。
工程師能否克服疑慮？
為了克服這些障礙，來自各個學科的工（gōng）程師必須協（xié）同工作。機械工程師（shī）與土木工（gōng）程師合作確定排汙流量計房的位置和運行管道的路線。他（tā）們與電氣（qì）工程師一起工作，電（diàn）氣工程師（shī）必須找到開發防水係統的方法（fǎ），以便容納操作應急係（xì）統所需的電氣元件和開關。由於停電，除水係統需要具有自己的能量產生能力。這是另一（yī）個需要克服的障礙（ài），必須解決這個問題，以提供（gòng）效率和（hé）成本節約，因為地鐵（tiě）係統內有近（jìn）500個排汙流量計站。**在地鐵*次（cì）設計時無法提供的（de）技術將使更具成本效益和效率的想法得（dé）以實現。
估計發生了1000億（yì）美元的損失，並且這些類型（xíng）的風暴更頻繁地發生，你如何定價與重建（jiàn）紐約地鐵係統相關的成本。我們已經看到了整（zhěng）個城（chéng）市高聳入雲的偉大工程和結構成就，但空中看起來並沒有顯示出（chū）每天遷移其人口的地下基礎設（shè）施的重要性。
新技術
工（gōng）程師（shī）為前線帶來了新技術，以預測風暴的嚴重程度。**AA（AOC）維護（hù）著兩架P-3獵戶座和一架灣流IV噴氣機用於颶風觀測。為（wéi）了收集數據，**AA的颶風研究人員乘坐這（zhè）些飛機進入風暴（bào）周圍。他們用於測量颶風（fēng）環境的主要工具是droponde，一種配有降落傘和**定位係統技術的輕（qīng）質（zhì）圓柱形管。當他們在風暴中漂移時，Dropsondes每半秒傳輸（shū）一次位置。這些迷你氣象（xiàng）站從飛（fēi）機腹部部署到海洋，向颶風獵人飛機上的科學家（jiā）發送壓力，溫（wēn）度，風速，風向和水（shuǐ）分等數（shù）據。
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